无论从消费者的购买意愿、产品体验还是功能落地等方面来看，V2X在未来几年都无法为车企带来正面的经济效应。矛盾的情绪来源于此：车企深知V2X与自动驾驶是未来，谁都不愿意错过这一波发展；但过去多年V2X在全球市场发展缓慢，包括美国改变路线事件，也都让车企再一次放慢了步伐。
我们通过基站的通信V2N，就是车云的通讯，剩下就是红色标注的V2V，V2I和V2P，是直接通信解决的，这里特别要强调，包括很多网上有技术专家说，C-V2X通过基站还不如80llp，这个完全是错误的，因为都不是通过基站实现的。
尽管C-V2X相对老资格的DSRC来说，在车辆通信领域只是个楞头青，但它背后站着的，却是繁荣昌盛的移动通信产业，以及随着产业兴旺成长起来的大批蜂窝网络领域的技术人才，还有，不计其数的可为其所用的通信基础设施。
宝马原本与百度合作研发自动驾驶技术，但由于一些原因最终分道扬镳。这之后的宝马又花了很长的时间才和英特尔、Mobileye、德尔福等公司共同研发自动驾驶，但在公布的时间计划上，可能要到2021年我们才能看到宝马的L3级自动驾驶。
V2X这项技术最初是在美国诞生的，但目前来看，中国由政府主导推动的C-V2X应用示范的推进速度已经超过美国。“2020年是C-V2X规模化部署的元年。”10月28日，上海举办的中国汽车工程学会年会上，大唐高鸿智能网联产品事业部总经理任世岩在演讲中这样说道。
「夏一平先生是英国埃塞克斯大学计算机科学与电子工程学院的荣誉毕业生、杰出校友，之前曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，曾任摩拜单车联合创始人兼 CTO，为改变了城市交通出行结构做出突出贡献，在智能 汽车 以及出行领域拥有丰富的管理经验，同时敢于担当和迎接挑战。
1、无人驾驶汽车 无人驾驶技术是汽车行业的焦点之一，目前正处于发展初期。要实现广泛部署，不仅需要改进基础设施，还需推进如车对车（V2V）通信等技术。预计在未来十年内，无人驾驶汽车仍难以大规模生产和应用。
2、得益于政策和行业的发展，车联网行业快速渗透，市场规模不断扩大。根据Gartner的数据，预计2020年全球物联网连接数量将达到70亿，其中高速领域占10%，而车联网作为高速领域中最具潜力和市场的领域，将在初期占据大部分份额。
3、智能联网的未来将展现出显著的特征：更加智能化、便捷化和安全化。随着技术飞跃，智能汽车将逐步实现自主驾驶，提供更为智能的出行解决方案。同时，它将与智能家居、智能城市的设备无缝融合，构建一个智能的生活生态系统，为人们的生活带来无缝连接的便捷。智能汽车的未来趋势呈现多元化。
4、车联网为车主提供极大便利 车联网作为汽车技术发展的一大趋势，为车主提供了极大的便利。它融合了GPS定位、车载WIFI、免费流量等功能，使得车辆诊断、电子说明书、寻车控制、空调启动等操作变得触手可及。此外，车联网还能提供查看车辆状况、维修网点查询、违章查询、流量管理、道路救援等便捷服务。
5、这些实例表明，车联网的进程已经开始加速，就像PC逐渐融入互联网，手机引领移动互联网一样，汽车与车联网的结合已经不可避免且步伐日益加快。可以预见，随着技术的不断进步和用户需求的驱动，汽车行业的车联网将走得更快、更远。这是一个不可阻挡的发展趋势，值得所有相关企业密切关注和投入研发。
1、戴姆勒汽车也在氢燃料电池汽车领域取得了领先地位。戴姆勒卡车公司计划与沃尔沃集团共同开发和商业化商用车氢燃料电池系统。三菱扶桑卡车是戴姆勒子在氢燃料电池汽车方面的主要力量，其宣布到2039年所有在日本的卡车和客车都将实现无二氧化碳排放。
2、在油电混动，插电混动，纯电动汽车发展如火如荼的时候，其实大家都忽视了氢燃料电池汽车的发展。其实氢燃料电池汽车有比纯电动汽车更多的优势。2020年6月8日，丰田宣布与五家中国公司成立氢燃料电池合资公司，6月9日，戴姆勒卡车公司成立了氢燃料电池开发综合公司。
3、几十年来，我们一直听说氢燃料电池汽车将是未来的发展趋势，但它从未真正发生过。当然，已经有一些限量生产的汽车，比如本田FCX，还有很多概念车和原型车。但现在，也只有当你住在加州时，你才能买到三款氢动力汽车：本田Clarity、丰田Mirai和现代Nexo。
4、以下是一些知名的氢能源动力汽车品牌：丰田（Toyota）：日本汽车巨头丰田在氢能源动力汽车领域处于世界领先地位，其Mirai车型是首款大规模量产的氢燃料电池汽车。现代（Hyundai）：韩国汽车制造商现代也推出了自己的氢燃料电池汽车Nexo，这款车型在续航里程和加氢时间方面都有不错的表现。
在诸多的智慧城市项目中，谷歌和多伦多的合作令人瞩目。 在2017年10月，加拿大多伦多政府正式宣布将该城市东南部的800英亩土地划给谷歌，交由Sidewalk Labs打造一个未来城市。
具体还有多久实现，没有人有答案，但是通过科学家和学者的共同努力，智慧城市指日可待。
郑显聪指出，MIH将打造三人座小型电动车作为示范车款，该项目计划在稳定进展中，六座和九座车将在未来两年内推出。为了迎合主流市场，MIH强调开发可定制化和灵活的（模块化）车辆，并以高竞争性价格作为进入市场的目标。
他提出，终端业务要在5年内超越1000亿美元的销售收入；企业业务要抓住成功的部分，先纵向发展，再横向扩张。智慧城市、金融行业的IT正向云架构转型，电力行业转向数字化，政府和企业扩大对云服务的需求，这些都是重要的战略机会。华为要敢于和大数据、云计算的科技巨头博弈，以迎来新的历史转折，实现更好发展。
可融性和协调性将决定今后城镇发展的水平、速度和质量，决定未来农村城镇化道路能走多远的问题。 要加大对农业农村基础设施的投入，夯实农村城镇化发展的基础。在我国工业化前期，经济社会的发展主要是农业贡献工业和城市，导致几十年来国家对农业农村投入严重不足。
“未来车联网一定是高度生态化及高度信息流化，能很好的满足用户出行中的头部刚需和很多长尾需求，让用户从心里真的放下手机。”百度车联网事业部总经理苏坦表示。 短期来看，为了保证安全，车企决定车载应用的局面很难被打破。那么面向用户的数字化，要做到“车企的车，用户做主”，也就是要做好用户的数字化运营。
“车联网是车、路、人之间的网络”，车联网中的传感技术应用主要是车的传感器网络和路的传感器网络。车的传感器网络又可分为车内传感器网络和车外传感器网络。
车联网有三层，第一是感知层，就是RFID等感知系统，这是很多企业正在做的，也是最简单的层面；第二层是互联互通，即车与车、车与路互联互通（注：对于车路互联互通，涉及到智能交通的整个大范畴，本文没有展开来详细分析）；第三层是通过云计算等智能计算，调度、管理车辆。
在人工智能的大背景下，所有车企都希望通过AI、大数据、云计算、物联网等技术让车变得更聪明，更贴近用户，打造完整的车联网体系，让车成为生活工作场景的延展。
车辆联网（Vehicle networking）是指与车辆、车辆与道路、车辆与人、车辆与传感器设备进行交互的动态移动通信系统，实现车辆与公众之间的网络通信。
因为以前主要软件都是被那么几个供应商垄断的，不仅仅从技术上垄断，也从规范和开发流程的经验上垄断。随着物联网与车联网的提出，全球范围内都开始搞自主研发，再加上新的软件方向比如ADAS和混动，人才供需极其不平衡。在硬件高度同质化的今天，不同厂商之间主要拼的其实就是软件和系统集成效果。